地鐵隧道盾構(gòu)施工測(cè)量的注意事項(xiàng)具體內(nèi)容是什么，下面成都工程檢測(cè)為大家解答。

   為了指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)和管片拼裝符合設(shè)計(jì)要求，在盾構(gòu)施工全過程施工測(cè)量應(yīng)提供盾構(gòu)施工所需的施工測(cè)量控制點(diǎn)、盾構(gòu)姿態(tài)和管片成環(huán)狀況，并對(duì)盾構(gòu)自身導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行檢核測(cè)量，提供修正參數(shù)。

   對(duì)自身具有導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng)的盾構(gòu)，其盾構(gòu)姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況，由該導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng)以施工測(cè)量控制點(diǎn)為起算數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)測(cè)量和計(jì)算出來，但施工測(cè)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)和穩(wěn)定狀況需要依靠人工測(cè)量方法確定。因此，對(duì)此類盾構(gòu)應(yīng)以人工測(cè)量方法確定施工測(cè)量控制點(diǎn)，用導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng)測(cè)定盾構(gòu)姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況，而且應(yīng)在一定的距離內(nèi)用人工測(cè)量方法進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況的檢核測(cè)量，且提供修正參數(shù)。對(duì)自身沒有導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng)的盾構(gòu)，都應(yīng)采用人工測(cè)量方法測(cè)定盾構(gòu)姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況，并及時(shí)提供上述相關(guān)信息。

   各廠家和各種型號(hào)的盾構(gòu)結(jié)構(gòu)和自身導(dǎo)向系統(tǒng)特點(diǎn)、精度不一樣，而且差距很大，因此只有在充分了解盾構(gòu)結(jié)構(gòu)和自身導(dǎo)向系統(tǒng)特點(diǎn)、精度后才能切合實(shí)際制定出科學(xué)可行的盾構(gòu)施工測(cè)量方案。

   應(yīng)根據(jù)貫通距離、限界要求、測(cè)量技術(shù)水平、施工誤差以及盾構(gòu)本身的技術(shù)指標(biāo)等進(jìn)行貫通測(cè)量誤差設(shè)計(jì)，確定合理的貫通測(cè)量誤差指標(biāo)，并滿足設(shè)計(jì)要求。

   地鐵隧道貫通誤差設(shè)計(jì)一般按2km長(zhǎng)度考慮，如果隧道長(zhǎng)度大于2km，貫通誤差一般也不能突破本條技術(shù)指標(biāo)，否則將影響隧道結(jié)構(gòu)限界。因此，通常只能采用提高測(cè)量精度的方法滿足貫通誤差要求。鐵路盾構(gòu)隧道參照《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》制定貫通誤差指標(biāo)，公路、水工盾構(gòu)隧道參照《公路勘測(cè)規(guī)范》制定貫通誤差指標(biāo)。

   采用附合路線形式布設(shè)測(cè)量控制網(wǎng)是進(jìn)行路線檢核的必要條件。

   測(cè)量外業(yè)數(shù)據(jù)采集和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件，應(yīng)選擇符合國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的軟件，在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和成果輸出等方面應(yīng)規(guī)范。